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標題: 關键技術“卡脖子” ,國內自行車產業该如何另辟蹊径? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2024-3-8 16:18
標題: 關键技術“卡脖子” ,國內自行車產業该如何另辟蹊径?
自行車财產查询拜访

2022年，海內自行車总產量跨越5100万辆，這些車首尾相連可绕地球2圈多。曾的“自行車王國”，現在還是自行車大國。但谁能想到，享誉全世界的中國自行車财產，在一些中高端品種上，仍面對關头零部件被“洽商”的逆境。

上述征象暗地里，折射出的是包含自行車财產在內的傳统制造業转型進级碰到的配合困難。

當前，關头技能“洽商”與品牌“多而不强”問题困扰着海內大都自行車企業，自行車财產高質量成长照旧坚苦重重。在扶植制造强國的新征程上，自行車企業该若何另辟門路，不竭塑造本身品牌和上風，構成中國自行車企業在全世界市场的竞争力和影响力？這些都必要企業在立异求變中给出谜底。

供應：

中高端車型為什麼欠缺

“那時真是‘一車難求’，客户想買，貨却進不来。”北京市丰台區美利达公益桥店店长白雪奎還记得2022年下半年的情景，“這個环境在那時的北京自行車市场很廣泛。”

天津市场也感觉到了變革。金轮團體总裁助理兼百客屋司理李秋菊說：“客岁，公路自行車忽然爆火，不少車友四周求購。本年在百客屋的单車糊口體驗馆內，折叠車、山地車均匀销量也比往年增长约10%。”

供不该求是局部征象仍是总體环境，抑或是自行車經销商的炒作？

中國自行車协會副理事长兼秘书长郭文玉向记者暗示，2022年下半年特别是四時度，包含北京在內的一線都會中高端自行車“一車難求”征象较為凸起，但二三線都會不较着。据不彻底统计，2022年以来，中高端活動自行車內销增加幅度跨越30%。

經销商的感觉通報给了整車企業。天津市静海區被誉為“中國自行車電動自行車之都”，區內品牌自行車市场占据率达25%。在這里采访，時時會看到一辆辆装满自行車零部件的高栏貨車咆哮而過。

“客岁，中高端車型供不该求是常态。”捷安特(天津)有限公司总司理郭芳诚先容，捷安特天津公司年產自行車120万辆摆布，產物85%內销，且绝大大都属于中高端車型。“那時，企業库存是空的，高端車、公路車和部門網红車更是抢手，本年环境有所减缓。”

郭文玉認為：“受疫情影响，小我更愿意骑車出行，加上休闲健身理念鼓起，市场對自行車需求大幅增长。别的，2022年下半年，受疫情封控影响，台北抽水肥,部門零部件補髮神器,制造企業產能不及预期，致使整車產量下滑。”

“呈現‘一車難求’最重要的缘由是中高端零部件缺失，特别是高端自行車變速器缺失。海內企業除期待漫长的交付期，只能提早备貨，或追求國產替换。”天津科林車業有限公司副总裁张旭东說。

高端變速器紧俏到甚麼水平？深圳市喜德盛自行車股分有限公司董事长助理林璟举了個例子。那時，某品牌高端變速器常常要加價才能買到。各地經销商為了拿貨，常常冒着违约危害，将统一個定单下给3家整車企業。“只要拿到貨，就算付20%的违约金，也比無貨可賣要好。”林璟說。

高端變速器如斯紧缺，出產企業為什麼不增长產能？這不得不提禧玛诺。

据先容，禧玛诺是一家以專業制造和贩賣自行車零件、垂纶具、滑雪板和高尔夫用品為主的跨國團體公司，总部在日本。資料顯示，日本禧玛诺和美國速联两大品牌盘踞了全世界自行車變速器市场绝大大都份额，禧玛诺一家的出貨量就占全世界市场的60%以上。

另外一数据顯示，海內千元價位以上自行車的變速器，年需求量约為800万套，95%的市场份额把握在禧玛诺和速联手中，禧玛诺又在此中占大头。這象征着，禧玛诺在變速器上的一举一動，城市對中高端自行車市场带来影响。

2022年，受疫情封控影响，禧玛诺结構在东南亚等地的部門零部件工场停產，變速器配件交期不定，致使產能供给不足。

需求增长赶上供给不足，加重了高端變速器的紧缺。

记者采访了禧玛诺(上海)商業有限公司自行車部。事情职员称，自從2020年新冠疫情爆發，全世界自行車需求暴增，各品牌都制订了踊跃的贩賣方針，禧玛诺也收到了远超其本身產能的定单，虽然公司各工场尽力增长產能，但仍是不克不及知足市场急速增长的需求。

“一車難求”的环境會不會延续？一些企業看好後市。

林璟估计，中高端車仍然好賣。某整車企業賣力人暗示，從零部件供给环境看，中低端車供给充沛，高端自行車由于自己需求量不大，交付期相對于较长。

禧玛诺(上海)商業有限公司自行車部事情职员暗示：“今朝，公司大部門產物交付期都已获得很大改良，特别入門级產物交付期根基回到常态，按照今朝市场状态，公司将面临產能多余压力，以是會按照市场現實需求响應调解出產规划。”据此，一些經销商果断，中高端車型欠缺問题已获得减缓。

當前，大品牌商自行車库存仍處高位，总體上以消化库存為主。深圳信隆康健财產成长股分有限公司营業本部副总司理徐伟尧認為，在市场需求向下的环境下，低端通勤車不但不會難求，還會多余，乃至呈現代價战。

業內專家暗示，中高端自行車“一車難求”，從底子上反應了優良供應不足的問题，是自行車行業布局性抵牾的表現。中國要從自行車大國發展為自行車强國，必要進一步完美產物布局，加力结構中高端市场，补上“變速器”這一短板。

研發：

變速器瓶颈若何冲破

解决自行車财產優良供應不足的問题，還要在技能研發上找前途。對自行車来講，研举事度最大的就是變速器。

我國具有全球财產門類最齐备、财產系统最完备的制造業，那末多重大科技瓶颈都能冲破，為甚麼一個小小的自行車變速器却很難自立研發？

當记者见到珠海蓝图节制器科技有限公司開創人刘春生時，他正在和外洋客户沟通變速器利用體驗。這個“70後”的男人還不到50岁，已經是头發斑白。他戏称本身為國產變速器熬白了头。

熬白头的不只是他一小我。速瑞达自行車零件(佛山)有限公司总司理刘卫兵，和刘春生差未几的年数，也是满头鹤發。

他们二人一样来自美國速联公司，也一样在美國速联撤出中海內地後，投身變速器制造范畴。多年浸淫，讓他们對變速器研發有更深的理解。

變速器既是单個部件，更是一套繁杂的體系，現在几近已成自行車標配。自行車要完成變速，必要包含牙盘、飞轮、前拨、後拨等100多個零部件和谐共同。

要說難，海內不少制造企業都能出產這套零部件，技能含量其實不高。要說易，這些企業只能出產中低端產物，已量產的高端產物實在很少。

刘春生先容，日本禧玛诺已有百年汗青，美國速联也創建了30多年，國產變速器企業起步時候不长，积淀也不敷。但差距不但存在于没法超過的時候积淀和產物種類数目，更受制于專利技能壁垒。

据领會，在自行車變速器方面，禧玛诺在全世界申请了6000多項專利，在中國申请的專利数目就达2500多項。“一個简略的變速器就有如斯巨大的專利结構，根基上锁死了厥後者的路。”工程師身世的刘卫兵感伤地說，變速技能不難，難的是若何绕開專利限定，防止堕入與國際品牌的專利胶葛。

“绕開專利限定有多灾？举個例子，變速器在自行車静止状况下會休眠，車子一動，必要叫醒操作。禧玛诺在海內申请了變速器触動傳感器專利。為防止侵权，蓝图科技研發了角度傳感器和加快度傳感器，举行叫醒操作。但由于触動傳感器技能颠末几十次迭代，已很是完美。而咱们的技能應历時間短，另有很多bug必要修补，在不乱性上差一些。”刘春生說。

“咱们的思绪是，一方面稳步推動機器變速研制，另外一方面以换道竞争方法斥地新技能線路。”刘春生說，在機器變速层面，海內企業很難撼動禧玛诺的霸主职位地方，但在電子變速层面，背靠我國坚實的電子信息财產根本，咱们有信念解决“洽商”問题。

本年3月份，蓝图科技推出了海內首款整合油压碟刹和電子變速的公路變速套件——蓝图erx公路車電子變速套件，鼎力结構電子變速器市场。在近日举辦的第31届中國國際自行車博览會上，兰溪轮峰車料有限公司也带来了本身的公路車電子變速套件。

除專利，紧密加工能力也有待晋升。廣东自行車协會相干賣力人暗示，高端變速器對制造精度的请求乃至高于腕表。“和機器腕表大多時候處于不乱状况分歧，自行車變速器长時候處在高速活動中，對零部件精度请求很是高，某些零部件加工精度要到达头發丝直径的十分之一乃至百分之一。”

對付加工企業来講，如许的精度并不是難以到达，難度在于若何均衡本錢和質量的瓜葛。大供给商供给的產物能到达精度请求，但由于定单量小，不肯意做。小供给商愿意做，但加工精度又不不乱。

怎样解决加工問题？速瑞达選擇利用外洋大品牌供给商的產物，不外，要經受更高的代價。蓝图科技以前也采纳外購的情势，但跟着范围扩大，起头斟酌培养本身的供给商，乃至是自建供给链，但這必要更长時候和更大范围的投入。

除專利壁垒和加工精度，質料也是問题。海內一家變速器出產企業賣力人對记者說，變速器對質料硬度和韧性请求高。但今朝海內的钢材，刚性强的偏脆，韧性强的硬度又不敷，总體機能达不到外洋同類產物的品格。

專家暗示，海內自行車行業整年钢材需求量约莫是300万吨，變速器钢材用量更少。這點需求量對钢铁企業来講，远远算不上大客户。若是互助研發變速器專用钢材，研發用度是個問题，研發出来，定单量能不克不及到达量產尺度，又是一個問题。

刘卫兵認為，從研發轫看，自行車财產高質量成长必要技能、工艺、質料等多方协同推動。同時，這磨练的是企業若何均衡短時間长處與持久计谋的瓜葛。

记者在采访中發明，一些骑友買車，比拟整車品牌，更垂青零部件品牌。好比，一样是捷安特的整車，若是采纳分歧品牌的變速器，代價乃至能差出几千元。這就是品牌溢價。

北京小袋鼠单車俱樂部賣力人、資深骑友錢恒来講：“外洋高端變速器不但質量好、不乱性强、變速精准、持续變速不跳挡，并且像是一件有內在的工艺品。圈子表里都很是承認。”

“比年来，海內變速器企業前進很大，部門產物也渐渐建立了口碑，但還必要晋升品格，培育消费者利用習气。”錢恒来講，高端國產變速器被整車企業大量利用，被消费者遍及接管，還必要時候。

坚苦不少，難度很大，但其實不象征着國產變速器企業難有出头之日。“一車難求”就带来一個绝佳的窗口期。由于客岁外洋品牌變速器供给欠缺，海內整車廠起头在中高端車型上部門利用國產高端變速器。

借着春風，海內變速器企業在產量上敏捷补位。蓝图科技2020年實現年均業務收入超1亿元，2021年更是靠近2亿元。2019年，速瑞达年营收只有几百万元，2020年和2021年連翻数倍，2022年营收则跨越3000万元。

2022年6月份，工業和信息化部、人力資本社會保障部等五部分结合公布《關于鞭策轻工業高質量成长的引导定见》，正式将自行車變速器列入關头技能研發工程。自行車變速器的研發制造，将有更多新等待。

運营：

别被毛病的市场旌旗燈号带偏了

研發方面的短板，并無影响自行車总產量大步向前。而企業在運营计谋上的不竭切换和在產物计谋上的固定稳定，则為行業转型進级带来不小的扰動。

几年前的同享单車風潮，打乱了行業成长节拍，延缓了财產转型進级步调，也讓“一車難求”問题被迟延至今。

同享单車風潮對行業影响有多大？“那時，同享单車大定单砸晕了很多企業。”张旭东說，几百万辆的定单一来，很多企業冒死扩充產能，科林那時就新上了6条出產線。作為一個之外销為主的企業，公司那時的同享单車產能一度高于外销。

深圳信隆康健财產成长股分有限公司技能賣力人和记者講了另外一個故事：那時，工场里焊接車架的焊接工一到放工點就慌忙往外走，天天上班時候還顯得很倦怠。寂静探問才晓得，這個焊接工在外面接了活，就是為小企業赶工做同享单車。

在2016年至2018年的同享单車高潮中，不管是企業、工人仍是本錢，都在高潮刺激下，渐渐落空理智。巨细企業纷繁调解原有计谋结構，加码同享单車。

成也同享，败也同享。很多企業人士認為，同享单車風潮對自行車企業的打击是周全的，不但打乱了企業出產节拍，也提高了出產本錢。徐伟尧說，那時，海內自行車行業對铝合金的需求量是每一年200万吨，同享单車定单直接将需求量提到了500多万吨，需求激增也變相举高了铝合金代價。這都必要企業“台東住宿,埋单”。

同享单車風潮就像一壁镜子，照出了市场的残暴，也照出了企業最真正的能力。

但也是同享单車，讓骑行觀念加倍深刻人心，還為行業增长了不乱的定单来历。

今朝，同享单車市场款式初定，美團、哈罗、青桔等3家同享单車品牌在產物投放上加倍理性。同享单車年產量連结在500万辆摆布，固然较2017年岑岭時的2000万辆已有大幅缩减，可是為行業@安%2妹妹lW%稳@渡過危機供给了有力保障。

同享单車打击以後，行業再一次履历“過山車”行情。

2020年，跟着新冠疫情爆發，“骑行热”火遍國表里。骑行需求大增致使自行車產销量急剧增加。天下自行車產量從2019年的6500万辆敏捷增加到2020年的7527.5万辆。此中，2020年自行車出口6029.7万辆，同比增加14.8%。2021年总產量到达7639万辆，再立异高。不外，跟着疫情减缓和需求饱和，產量再次敏捷回落，抵牾逐步表露。

中國自行車协會数据顯示，本年1月份至3月份，自行車出口871.1万辆，同比降低33.4%；出口额8.28亿美元，同比降低21.4%。現實上，自2021年下半年起头，自行車出口增幅就起头呈現较着回落。

外销市场下滑，重要有两個缘由。富士达團體总裁吴锦程對记者說，一個是海外市场廣泛面對高通胀压力，消费者采辦力降低。另外一個是高库存。疫情爆發以来，海外經销商為了應答需求激增和海運未便影响，大量囤积自行車和零部件，致使库存太高。高库存叠加低需求，直接致使出口下滑。

面临前期庞大的海外市场需求，不少自行車企業敏捷调转船头，调解计谋，扩展產能。但當外部需求降低，紧缩產能却不是那末轻易。

外销疲弱，企業是不是會将贩賣重心转向海內？作為一個典范的出口导向型行業，自行車财產若何顺應以@海%7o1f8%內大轮%PF9MF%回@為主體、海內國際雙轮回互相促成的新成长款式？

郭文玉認為，在新成长款式下，自行車企業應尽力開辟海內市场，在夯實同享单車需求的同時，不竭知足消费進级需求，晋升產物附加值，提高自立品牌占据率，讓更多中國品牌從新回到消费者中心。

艾媒咨询阐發師認為，同享单車風潮和出口下滑，给自行車行業带来两個启迪：一是企業要有久远的運营计谋，對峙不乱成长，稳健運行，别被毛病的市场旌旗燈号带偏了；二是企業不克不及知足于代工贴牌，要尽力成长自有品牌，提高產物附加值，如斯才能在市场中站稳脚根。

薄利多销，是自行車行業多年来的上風與计谋。但在销量没有太多變革的环境下，原料、人工、運费等有任何風吹草動，城市给企業带来不小的影响。曩昔两年，自行車企業饱受本錢上涨的打击。

廣州千里达贩賣总司理张小平說，2021年，包含自行車企業在內的外贸企業都面對“一箱難求”的問题。面临坚苦，自行車企業想法子應答。天津科林車業有限公司為节流本錢，采纳转港归并方法，尽可能避開直接到港，同時經由過程與其他貨品并柜，低落運输本錢。某些议價能力较强的企業，也會和客户协商，宴客户一块兒分管運费上涨的压力。

作為自行車車架原質料的铝合金、镁合金等代價涨幅较大。据测算，铝價在最高點時，一辆自行車制造本錢上升20元。對付以低端車型為主的企業来講，只能继续紧缩利润，硬扛下本錢上涨压力。但對中高端車型占比力高的企業来講，则可以經由過程提高產物售價消化涨價影响。

2022年中旬，中國自行車协會公布陈述称，截至2021年末，上遊原質料出廠代價同比上涨15%以上。2022年4月份，包含自行車、電動自行車在內的耐用消费品出廠價同比降關節美白霜，低0.1%，企業承當了大部門本錢压力，利润空間被進一步紧缩。

本年，自行車原質料代價有所降低，海運本錢降幅较大。但自行車行業又面對新問题：综合本錢延续上升；部門中小企業關停，财產规复根本不牢；國表里消费需求不足，出口定单没有彻底规复等。

對此專家暗示，對付自行車企業等重資產企業来講，要转型立异走高質量之路，必需變化運营模式，向着高端化、品牌化等高附加值標的目的成长。

中國自行車协會相干賣力人認為，要從宏觀层面對待當前行業碰到的一些問题。中國經濟持久向好的趋向没有扭转，行業構成的國際竞争力上風和成长韧性也没有扭转。企業要連结计谋定力，延续發掘海內市场潜力，扩內需保出口，延续巩固運行规复态势，确顾全年運行稳中有進。

投入：

立异本錢從哪里来

自行車财產立异成长，不管是加大研發回是扩展產能、调解產物布局仍是举行品牌推行，都離不開資金助力。但一個為難的實際是没錢。

從本身环境看，海內自行車行業红利能力偏弱，本錢投入廣泛不足。“自行車最贵的零部件是變速器，能占到整車本錢40%，但這部門利润多数被外洋企業赚走，海內企業更多集中在車架、烤漆等低利润环节。”张旭东說。

金轮團體总司理杨玉峰認為，海內自行車行業竞争剧烈，個體企業利润率乃至不到3%。如斯低的利润率，企業重要靠范围取胜。

有陈述指出，從產物定位看，我國自行車企業的產物重要以中低端為主，技能含量不高，附加值偏低，致使利润率偏低。比年来，我國自行車制造業利润总额稳步上升，但利润率程度存在颠簸。

中國自行車协會数据顯示，2022年，自行車電動自行車范围以上企業業務收入2100亿元，同比增加3%；實現利润超100亿元，同比增加20%以上。此中，自行車行業营收利润率晋升至5.4%。2023年遮瑕膏，一季度，自行車行業营收利润率為3.3%。

低利润，象征着不會有高回報，也很難吸引資金進入。

“本錢是逐利的。低利润很難吸引本錢注重。企業只能转换谋划思绪，出產利润率更高的中高端車型，才有可能把利润率提高到10%以上，但转型又會见對极大的市场危害。”杨玉峰說。

究竟上，當前本錢在自行車行業有投資，但重要集中在两個范畴：一個是竞技活動，另外一個是電動化智能化。

张旭东說，本錢投資竞技活動做得好的头養生飲品,部企業，垂青的不是其制造程度的凹凸，而是認為竞技赛事能带来丰富利润。好比，本錢對环法車队感樂趣，是由于其存眷度高，影响力大，對品牌動员感化较着。

除低利润，本錢對自行車行業還不認识。杨玉峰先容，不少本錢没有到市场端做查询拜访，不领會海內自行車企業在市场上特别是外洋市场上的贩賣环境，對產物缺乏理解，對企業成长远景没有掌控。

“這也提示咱们，要從本身找缘由，傳统自行車企業要频仍地與本錢開展互動。”郭文玉說，咱们接待本錢進入，但愿更多社會本錢的存眷和支撑，也能借助本錢讓行業成长强大。為此，中國自行車协會踊跃举措，举行了很多勾當，讓行業主干企業和風投創投資金對接。

本錢對自行車企業“不伤風”，另有一個首要缘由就是，企業不會講故事。杨玉峰暗示，要吸引本錢参加，必要講好本身的故事，讓本錢看到企業的将来。比拟，部門自行車企業热忱拥抱電動化智能化，提出不少新觀點，颇受市场存眷。

徐伟尧没有效“講故事”，而是换成為了“愿景”一词。“自行車企業要吸引本錢，一個首要身分就是要有愿景，并且愿景要合适将来财產成长趋向。只晓得扩展范围、提高產量，没有愿景，也很難博得青睐。”

甚麼叫愿景？在深圳信隆康健财產成长股分有限公司的大厅內，從自行車零部件到滑板車及平凡自行車再到轮椅，所有產物挨次排開，產物線笼盖了人的全数生命周期。“信隆的愿景就是大康健。”徐伟尧先容，為此，2016年，信隆将公司名称由信隆實業改成為了信隆康健。

张小平認為，海內自行車企業廣泛體量不大，做到几十亿元產值的就是大企業。同時，海內行業款式比力固定，头部企業成长好，後面企業難以追逐，更難有破局機遇。這也是本錢不肯意投資的一個缘由。

“2013年創建以後，咱们一向想法子‘搞錢’。”刘春生說，只有錢，才能解决企業最關头的研提問题。他坦言，海內自行車企業只有3%至7%的利润率，難以支持高额研發付出，只有風投進入，才能减缓這一压力。對蓝图科技来講，恰是深創投和高瓴本錢的结合投資，解了迫在眉睫。

喜德盛對本錢的立场较為淡定。林璟暗示，固然公司上市规划正在推動中，但仍是以安妥為主。當前，互联網企業乘着本錢春風敏捷扩大，带来機會也带来挑战。“制造業發迹的企業和互联網企業思惟是纷歧样的，做企業仍是要一步一個脚迹。”

本錢的進入，不但单是錢的事。徐伟尧以信隆康健為例說，上市既给企業带来充沛資金，又帮忙企業完美公司治理，夯實根本辦理，實現规范成长。現代化的公司治理布局，更易获得海外客户認同，也有助于晋升品牌形象。

現實上，業內已有多家上市企業。自行車企業中包含中路股分、上海凤凰、信隆康健，電動自行車企業中包含雅迪控股、新日股分、爱玛科技、九号公司、小牛電動等。這些上市企業不但在范围上引领行業成长，更是在规范性上走在了行業前列。

受此影响，部門還未上市的自行車龙头企業已起头结構上市融資。

吴锦程先容，2022年6月，富士达启動了登岸本錢市场的上市规划。按以往流程，企業必要先打點新項目標立項存案和环評审核，然後才能向上海證券買賣所提交招股阐明书，夺取本年報送質料。

张小平說，千里达已入選廣州市筹备上市100家企業名单，上市规划在推動中。杨玉峰向记者流露，金轮團體也正在做前期筹备事情，夺取3年內完成上市。

進级：

品牌扶植與财產生态

有一種概念認為，自行車行業很首要，但比拟来講，產值其實不是很大，利润不高，也不是大國重器，根基不触及國度平安。一些關头零部件，企業研制不出来，直接费錢買就行，就算外國企業不賣，也不會有多大影响，何须非要把所有技能都把握在本身手里。

對此，郭文玉答复得果断而判断。“自行車企業做研發，冲破‘洽商’技能，是為了解脱节制，實現科技自主自强，提高行業在全世界财產链中的话語权。若是一向在中低端盘桓，没有技能冲破。一旦落空上風，财產链向外转移，企業就會见临存亡磨练。作為民族工業、民族品牌，那样的成果是不克不及接管的。”

“另有一個首要缘由，企業展開科技立异，霸占技能難關，是為了對標先辈，進修鉴戒外洋企業成长履历，强大本身。若是企業没有方針和寻求，只是赚面前的錢，若何解脱低端竞争泥潭，若何連结基業长青？”郭文玉說。

自行車财產高質量成长必要推動技能立异，但在自行車布局没有太大變革的环境下，很難呈現倾覆性變化，更多立异在渺小之間。

徐伟尧說：“在外人看来，自行車研發只是一些角度和参数的變革，没有新缔造，但就是這些渺小的地方，才是行業精華地點。自行車企業只有知其然更知其以是然，才能造出好車。”

徐伟尧举了一個例子：“芯片制造很難，但更難的是节制不良率。节制了不良率就节制了本錢，夯實了上風。一样，對自行車企業来講，做好制程管控和質量辦理，有時辰比技能立异更首要。”

宁波恒隆車業有限公司主打的產物，是自行車上小小的車头碗，年產量快要5000万套。如斯大的范围，產物尺寸偏差仅在0.03毫米摆布。公司賣力人胡如科認為，要做到一致性好、不乱性强，關头在于做好進程节制。

上海凤凰自行車有限公司总裁王向阳暗示，在向高端冲破的進程中，行業必要沉下心来，丢弃低價竞争，增强行業內的支撑和合作，做好首要零部件研發事情，進一步晋升自行車财產高質量成长程度。

面临智能化、電動化趋向，《中國自行車電動自行車智能化成长白皮书(2022年版)》提出，行業顯現财產價值链重心後移、总量上升，信息技能利用逐步加速，智能化出產進级稳步推動，平台化辦理趋向逐步较着等特色，延续智能化進级已成整車企業转型的必定之路。

業內專家先容，當前，自行車企業智能化成长重要有两個方面，一方面是硬件智能化和软件智能化。自行車企業經由過程與阿里、華為等企業展開技能互助，参加物联網利用，為骑行者供给更多選擇。

另外一方面是智能化平台扶植。记者在调研中發明，海內自行車企業主動化率总體其實不是很高。智能制造更多利用在焊接、涂装、冲压等环节，出于出產本錢的斟酌，小批量、多品種工序，還以人工為主。

自行車企業若何高質量成长？配合的谜底是：科技立异、转型進级。另有一點不成轻忽：打造品牌。

张旭东認為，要在自有品牌培养上下工夫，在夯實產物質量和售後辦事的根本上，做好品牌推行和運营。一些整車企業固然有本身的品牌，但并無精心谋划和计划。

杨玉峰也認同品牌的感化。他夸大：“品牌推行必要進程，包含消费者習气培育、贩賣推行渠道完美和經由過程职業赛事動员等，要在营销上耗费更多時候和資金。”

加入竞技角逐，提高品牌知名度，是知名自行車企業習用做法。好比，捷安特與美利达都在环法自行車赛上有一席之地，都有各自冠名的車队，俗称“廠队”，既然是廠队，骑的就是本身的品牌車，暴光度不問可知。

喜德盛為做好品牌推行，多年前就组建了本身的洲際車队，鉴戒捷安特和美利达的履历，經由過程派選手加入各類职業角逐，推行自有品牌。千里达經由過程援助車队，也讓本身的品牌標识反复登上國際大赛的舞台。

除介入竞技角逐，鼎力结構國表里贩賣收集，也是晋升品牌知名度的一個首要行動。林璟先容，今朝，喜德盛在海內有2000多家專賣店，外洋却不到20家。品牌结構的下一步，就要加鼎力度“走出去”。

张小平暗示，今朝，千里达在海內也有快要2000個贩賣點，接下来筹备把贩賣點建成專賣店，晋升品牌形象和專業性。同時，每一年将投入500万元至800万元，在一線都會創建形象店。

包含蓝图科技、喜德盛、千里达等企業在內的自行車企業，不但在線下鼎力做推行，更是在b站、小红书、快手等年青人汇集的收集平台上加大了推行力度。

作為國民品牌的永恒，在推行路上走得更远。在第31届中國國際自行車博览會上，永恒品牌展台古人头攒動，台上几個年青人在玩cosplay。上海永恒自行車有限公司董事长顔奕鸣先容，從2016年起，永恒就與王者光荣、和平精英等電竞跨界互助，加大對年青人的推行力度。“讓大師看看，老字号也能够很時尚。”

财產高質量成长，必要一個杰出生态。2010年起头，中國電動自行車及零部件财產基地、中國自行車名镇、中國自行車零配件及兒童自行車财產基地、中國電動自行車财產基地、中國自行車零配件基地暨兒童自行車之都、中國電動車财產基地接踵創建。

颠末10多年重點搀扶和配套扶植，自行車行業現在不但形成為了长三角、珠三角和津冀鲁三足鼎峙的财產大款式，還培养出4個整車特點區域、4個零部件特點區域，笼盖了行業七大主產區的5個省市，此中對折為國度级。

天津子牙經濟技能開辟區高新财產园成长有限公司财產促成部自行車電動車财產中間主任刘君說，财產链的發展就像種庄稼，必要有膏壤、阳光和雨露，也必要培养。咱们的方針，就是缔造一個杰出生态情况，讓自行車企業在此中，向上向上再向上。

杨玉峰始终记得，小時辰，父親常常骑着一辆自行車，带着一家人一块兒出行，還引来旁人艳羡的目光。現在，他仍然喜好骑行，喜好的是骑行带来的健身體驗和酣畅心境。

一辆自行車，功效和感化的變革，是經濟成长和社會前進的缩影，也是傳统制造業不竭顺應市场變革，知足消费需求的目標地點。

一個自行車财產，一端連着制造强國的實践，另外一端承接着人民@大%R81a1%眾對夸%87a7m%姣@糊口的憧憬，仍是區域經濟成长的支持行業和出口創汇的上風行業，是名不虚傳的富民财產、民生财產。在向高質量成长迈進的今天，自行車财產還将翻越更多沟沟坎坎，驶向更夸姣的将来。

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