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標題: 曾经靠段子「红出圈」,如今销量仅有个位数,又一个汽车品牌即将消失 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2020-10-10 12:10
標題: 曾经靠段子「红出圈」,如今销量仅有个位数,又一个汽车品牌即将消失
“出道”10年后，“段子手”纳智捷或将迎来辞别时刻。

6月29日动静，见证春风裕隆从无到有的春风裕隆总司理吴新发正式退休，彷佛拉开了纳智捷退市的序幕。

近日，台湾中心通信社动静称，台湾裕隆团体与春风公司已开端告竣共鸣，裕隆团体旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场，今朝春风裕隆纳智捷退市细节仍在会商、评料中。

对此，春风汽车消息讲话人秦捷暗示：“股东双朴直在探究春风裕隆的成长，今朝没有解决方案。”此前有动静称，今朝裕隆团体正操持新一轮缩减开支转型规划，纳智捷退出中国大陆市场恰是该规划的一部门。

黯然离场的春风雷诺、纳智捷，成为汽车行业加快洗牌的缩影。产物力缺失，“纳智捷”们已很难撑到来日诰日。

被造车迟误的“段子手”

纳智捷的高层也许没有想到，各类讥讽、嘲弄纳智捷高油耗、高妨碍率、低保值率的段子会令其“红遍”社交收集。“纳智捷大7，加满一箱油，可以绕加油站一圈”、“凭一己之力赡养无数汽修厂”、“为甚么纳智捷有很大的前保险杠？为了便利拖车”。

不外，被造车迟误的“段子手”纳智捷也曾有太高光时刻。

2010年12月，春风汽车与台湾裕隆团体组建了合股公司春风裕隆，两边各占50%股分，这是海峡两岸首个定位大中华自立品牌的汽车制造企业。2011年9月30日，春风裕隆首款产物纳智捷大7 SUV上市。

乘联会秘书长崔东树直言，纳智捷大7 SUV适逢SUV市场的暴发增持久，且那时裕隆的产物电子化设置装备摆设比力先辈，是以，这款车取患了不错的开局。乘联会数据显示，2011年，进入大陆市场仅3个月的纳智捷大7 SUV销量达6917辆。2012年，凭仗这款车春风裕隆累计销量达31105辆，同比暴增350%。

纳智捷大7 SUV初战得胜，春风裕隆进一步扩充产物序列，推出了MPV和轿车等多款车型。乘联会数据显示，2013年-2015年，春风裕隆销量逐步攀向岑岭，别离为3.12万辆、5.22万辆和6.03万辆。

2015年，风头正盛的纳智捷还约请周杰伦为品牌代言人，这是周杰伦第一次独家代言汽车品牌。知恋人士流露，周董一年的代言费为1300万元。

惋惜，天王光环加持并没能帮忙纳智捷进一步晋升品牌形象，反而是吐槽纳智捷的各类段子令纳智捷“红出圈”。

2016年以后，“黑红”的纳智捷颓势尽显，销量逐年下滑。乘联会数据显示，2016年-2018年，春风裕隆的销量别离为4.05万辆、1.81万辆和9361辆。2019年，春风裕隆销量仅为1947辆，不及巅峰期的百分之四。2020年5月，春风裕隆销量仅为7 辆，同比狂跌 94.3%；本年前 5 月的销量仅为 43 辆，同比下滑 92.5%。

让二手车市场望风而逃

除去段子里的浮夸成份，纳智捷的溃退与反复曝出的质量问题不无瓜葛。

有段子戏称，“这车我开过，后边必要跟3台灌油车”、“不是在加油，就是在去加油站的路上”。

固然纳智捷大7 SUV的工信部油耗仅为8.9L/100km，但在各大车主论坛上，车主广泛反应这款车市区工况油耗高达1婚前徵信,5-18L/100km。

崔东树评价春风裕隆“技能堆集其实不是很充实，致使市场承认度急剧下滑，焦点红利产物缺失”。

究竟上，春风裕隆其实不具有整车平台、动力总成等技能研发能力。直到2017年，春风裕隆旗下车型还在利用雷诺2003年推出的第四代Espace平台。其他车企已进级为小排量涡轮增压技能，春风裕隆仍在利用大排量涡轮增压发念头，这也是纳智捷油耗太高的直接缘由。除焦点技能缺失，纳智捷还被车主吐槽存在行驶中水箱破助眠噴霧,损、发念头熄火、断轴等品诘责题。

质量问题致使纳智捷保值率一跌再跌。中国汽车金融暨保值率钻研委员会数据显示，2014年-2018年，纳智捷大7 SUV均匀保值率别离为61.9%、53.9%、45.7%、39.6%和30.2%。相较其他中型SUV，纳智捷大7 SUV有很大差距。2018年，广汽丰田汉兰达保值率高达75.59%，奔跑GLC保值率为64.44%，奥迪Q5的保值率也到达58.83%，几近是纳智捷大7 SUV的2倍。

是以，有很多车主戏称纳智捷的车“令二手车市场望风而逃”。

除技能短板，谋划办理也存在问题。春风裕隆一名离任高管在接管媒体采访时暗示：“话语权不同一、权利分离和由此致使的办理内讧，是春风裕隆危机的本源地点。”增量市场下，纳智捷可以或许趁势而上，为股东两边缔造利润，当市场下行，内讧问题便凸显，“比方举行产物优化象征着要改换供给商，但若何选择（新的供给商）两边又难以告竣一致”。

别的，纳智捷销量降低与裕隆团体在台湾综合竞争力降低紧密亲密相干。崔东树认为，台湾市场范围相对于较小，并且延续萎缩，这给裕隆的成长带来庞大压力。乘联会数据显示，2016年，裕隆团体在台湾市场的销量为16513辆，2019年，裕隆团体的销量仅为4177辆。

销量欠好，出产端也堕入了障碍。客岁6月，有媒体在访问春风裕隆杭州出产基地时发明，该工场几近堕入停摆状况，工场员工较岑岭期削减了三分之二，彼时唯一1000人。肩頸酸痛,别的，多家春风裕隆办事网点称备件供给也处于非正常状况，手刹、机电等诸多售后备件供给不足。

车市洗牌加快

进入2020年，车市洗牌较着加快。纳智捷其实不是第一个分开的品牌。

本年4月，春风与雷诺维系了近7年的联婚正式决裂，法国雷诺将其持有的春风雷诺50%股权让渡给春风汽车，春风雷诺遏制雷诺品牌相干营业勾当。这象征着，春风雷诺完全辞别中国市场。

另外一些苦苦挣扎在存亡边沿的品牌也朝不保夕。

6月22日，众泰汽车公布通知布告称，2019年吃亏111.9亿元达市值3倍，并起头被履行“退市危害警示”处置，股票简称将由“众泰汽车”变动为“*ST 众泰”。 2020年前5月，众泰销量仅为3573辆，同比狂跌96%。

别的，力帆、北汽幻速因欠款遭经销商维权，海马汽车前5月销量同比狂跌51.5%，比速、英致等边沿品牌日子也十分拮据。

崔东树认为：“今朝不少民营车企销量低迷，焦点缘由是技能根本相对于不牢、技能投入不足，且产物的配套劣势较着。近几年中国市场进入调解期，这些车企销量便大幅下滑。”

另外一方面，5月车市翻红的军号已吹响。乘联会数据显示，2020年5月，狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增加1.8%，这是自2018年6月至今23个月台中汽車借款,以来初次同比正增加（2019年6月国五车清仓甩卖除外）。

5月，车企领头羊一汽-公共销量同比增加幅度达36.5%，比拟4月7.7%的同比增幅，规复速率加速；吉祥汽车销量为10.6万辆，同比增加20%；春风日产销量为9.76万辆，同比增加6.8%。

弱者愈弱，强者更强。这象征着，汽车行业马太效应愈发强烈，市场正向头部企业歪斜，弱势品牌难逃停产、被整合乃至镌汰的运气。

即使如斯，弱势品牌并未抛却“自我挽救”。4月14日，雷诺团体公布在华全新计谋，将来将把重心放在轻型商用车和电动汽车范畴。近日，裕隆内部人士也流露，将来裕隆在大陆“将与富士康联袂共创电动汽车市场”，即便春风裕隆退市，裕隆也不会彻底抛却大陆汽车市场，将在新能源汽车市场寻觅机遇。

换道新能源，纳智捷们能赌来来日诰日吗？

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