深圳將迎來地鐵列車“高富帥” 時速120公裡
機場專用車廂設有大件行李寄存架。百家樂撲克遊戲, 7月4日，隨著一聲響亮的鳴笛，外表噴涂絳紫色采帶的地鐵11號線首列車在湖南株洲下線。除外表更美觀外，列車设置装备摆设也更先進，是國內首列時速120公裡、由8節車廂組成的地鐵車輛，成為地鐵列車家属中的“高富帥”。列車將於9月尾抵達深圳進行調試，来岁6月尾正式為市民服務。
外表噴涂絳紫色采帶，市樹市花裝飾車燈
軌道三期工程建設穩步推進，地鐵列車也在按計劃生產制造。經過將近18個月的研發設計和生產制造，7月4日上午，地鐵11號線首列車在中國中車株洲機車公司正式下線表态。記者現場看到，列車車頭最顯眼的是綠色的深圳地鐵Logo和紅色的車頭燈，車輛外表依舊是白色，可是車身側面噴涂有絳紫色采帶。
深圳地鐵集團建設總部系統設備中间副經理林鋼暗示，地鐵11號線列車外觀造型沿用深圳地鐵車輛的經典形態，“前臉”造型飽滿高耸，色采素雅潔淨。“車燈的造型很是特別，靈感源於深圳市樹荔枝樹和市花?杜鵑，鳳眼頭罩燈搭配絢麗弧形的LED燈帶，給人以鼎新創新、奮發向上的感覺。”
八節車廂中前兩節是機場專用車廂
與以往地鐵列車採用3節或6節編組分歧，地鐵11號線列車採用超大的8節編組A型車，此中6節編組為平凡車廂，2節為機場專用車廂，整列車最大的載客量達2564人。
走進地鐵11號線首列車1號車廂，記者看到與現有地鐵列車彻底纷歧樣的設計。林鋼告訴記者，地鐵11號線全長50多公裡，為適應超長距離乘車的舒適性和前去機場搭客的必要，列車頭兩節為機場專用車廂，開創了國內地鐵車輛設計的先河。
記者看到，機場專用車廂座椅橫向設置，每排4個坐位，分歧於現有5條地鐵線路的列車坐位設置，更像高鐵坐位設置，紅色的外衣搭配白色的枕巾，坐上去很是舒適。列車天花板設置也是別具匠心，LED燈光營造出藍天白雲的结果，藍色的燈光打在地板上，地板上像是出现點點水花，給人一種回歸天然的感覺。為了便利前去機場的搭客安排行李，前兩節車廂還專門設置了大件行李寄存架，坐位底下也預留空間寄存小件行李。第三節至第八節車廂是平凡車廂，坐位設置和現有的列車一樣，可是空間结构加倍寬敞豁亮。
時速120公裡，從福田到機場隻新竹借款,要30分鐘
列車最前端是司機室，司機事情台上布滿各種按鈕和手柄，兩塊屏幕顯示列車實時運行數據。記者在司機室的頂端看到，明確標注“最高速率120km?h”。
據领会，一般地鐵列車的速率等級為80公裡、100公裡及120公裡，地鐵11號線列車的設計時速與運營時速均可達到120公裡。中車株機公司董事長周清和暗示，深圳地鐵11號線列車是國內首列時速120公裡、8節車廂編組的地鐵列車，領跑都会軌道交通車輛。深圳地鐵集團總經理肖民則暗示，地鐵11號線定位為機場快線和都会干線，120公裡的時速可以確保從福田中间區30分鐘到達機場。
林鋼告訴記者，地鐵11號線列車有全新的牽引系統和剎車系統來確保高速運行時的平安，“項目歷經設計聯絡、技術審查、施工審查、重要部件檢查、列車組裝及調試等環節，技術人員共討論問題1200多項，設計並審查圖紙2000多份，從宏觀到細節全方位把控。”
人道化設計
低噪音：採取多項办法低落噪音，120km/h運營時，車內噪音值比平凡80km/h列車低2dB（分貝）摆布。
遮光窗帘：機場專用車每個窗戶設有高檔遮陽帘，以保証列車在高架段運行時，減弱陽光對車內搭客的影響。
緊急通風窗：列車車窗設計也更科學，部门車窗頂部設有緊急通風窗，當列車發生緊急停車時，市民可以手動打開通風窗。
動態顯示系統：採用長條高清LCD顯示屏、動畫式圖形傳輸與顯示技術，使搭客看到的信息重生動更周全更清楚。
愛心座椅：每節車廂都設有愛心座椅，供白叟、殘疾人、抱嬰搭客和孕婦利用，並用醒目标黃色標示，車廂上方還貼有溫馨提醒。（記者 徐興東 通訊員 陳為 文/圖）
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地鐵11號線列車8節車廂採用了不少新的設計，那麼造價會不會很高？
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據介紹，11號線首列車將於9月尾前運至深圳調試，来岁6月尾前交付利用。開通早期最少有15乳膠手套, 列車上線運行。地鐵11號線工程師王平豪介紹，11號線所有列車運達深圳后，將停放在鬆崗車輛段。（記者 徐興東）
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