中国的汽车用品市场的魅力与风险(2)
今朝的中国售后市场、特别是补缀、改换配件市场上，畅通着“入口产物”、含合股企业产物在内的“国产物”和“仿成品”三种。此中“仿成品”充溢市场，数目之多使人不可思议，已成为令阃规产物出产厂商头疼不已的困难之一。固然尚未官方的统计数据，但大致看一下补缀、改换配件市场中三类产物的组成比例，就会发明在汽车市场中占重要职位地方的商务用车方面，入口产物为10～20%、国产产物为50～60%，仿成品为20～30%；而轿车方面，入口产物为10～20%、国产产物为30～40%、仿成品到达了40～50%，轿车的仿成品比商务用车要多很多。
比起商务用车来，轿车中诸如德国公共汽车等外资企业所占比例至关高，因为这些汽车的知名度要比国产汽车高，是以代价也高。也就是说，因为正规厂商的配件代价昂贵，响应地仿成品也轻易卖出高价。犹如洋装、皮革成品等名牌产物同样，名牌产物被冒充的机遇较多，并且仿成品的畅通量紅外線體溫槍,也较大。现实上，市场上畅通的公共汽车的“桑塔纳”配件，有7成被认为是仿成品。
用户变革，市场也将变革
此外，仿成品所占比例具备地域差别，都会较低偏僻地域就越高。
究其来由有不少，起首是因为经济情况的分歧所致使的在代价定位上的差距。在收入远低于都会的偏僻地域，人们仍是愿意采办代价仅为入口产物及国产产物1/5～1/10的仿成品。
其次就是遵照法令的意识差距。越是偏僻地域，遵照法令的意识就越亏弱，本地当局对贩卖仿成品的羁系也较松弛。同时消费者对品牌和质量与耐用性的关切度也较低。
在如许的情势下，驱赶仿成品就没那末简略了。因为以往汽车质量差及超负荷的利用法子，在中国汽车“轻易出妨碍”成为广泛熟悉，汽车配件仿成品也是这一熟悉呈现的一个要素。只要这一熟悉不扭转，就没法扼制仿成品的泛滥，这对日本等外资配件厂商来讲无疑是被褫夺了商机。
不外，只要用户群扭转市场也会随之扭转。在此以前，补缀市场的重要客户是法人及对汽车至关领会的人们，而此后这一市场的主角将换成不必定很是领会汽车的小我用户。对付大都小我消费者来讲，汽车是伤害且昂贵的产物，是以特别对与平安有关的配件必定会采办正品。加上向中国市场投放的汽车车型正在增长，若是增大扭转汽车车型的频度，对仿成品的投资效力也会低落。如许，仿成品的畅通量应当会渐渐削减。
改换轮胎办事起头呈现
对付筹算进入中国售后市场的配件厂商来讲，可与抵制仿成品等量齐观的课题就是在中国幅员广宽的河山上修建畅通收集。今朝在整其中国，从事汽车补缀、改换配件与用品，兼营调养与贩卖的自力经销商有2、三十万家。别的，还呈现了轮胎专卖店与蓄电池专卖店等集各厂商与零件商产物于一体的综合商铺。
不外，今朝的畅通渠道未来未必就必定有用，由于畅通渠道也将跟着售后市场的发展而进一步成长。究竟上，中国的市酒店兼職, 场如今已起头呈现各类各样的改良，近来就有两个新动向值得存眷。
一是强化了市场与专卖店的办事与产物种类。比方，中国最大的汽车配件市场“吴中汽配城”于2002年8月在上海开业，此中业务商铺数目跨越了1000家，法国米其林(Michelin)等国表里知名厂商纷繁进驻该市场，同时市场内还设有物流中间、洗车、调养、修车厂等。
除此以外，已有三家台湾汽车用品专卖店在中国开业，日本最大的汽车用品经销商黄帽子(Yellow Hat)也规划于2004年秋天在中国开设专卖店。届时在中国的专卖店将与日本同样，除谋划汽车用品以外，还规划展开从贩卖机油、轮胎直至安装轮胎、改换机油等营业。
以往在中国从事补缀、改换配件的流互市存在很多问题，如“配件不齐备”、“只有少数种类的商品才能卖动”、“不供给安装办事”、“不展开贩卖用品、洗车等与补缀、改换配件无关的办事”等。而吴中汽配城与黄帽子除解决这些问题以外，也与之前的流互市截然分歧。
黄帽子方面，与中国的本地企业联手建立本地法人，在上海建立了直销式试营店“日本黄帽(暂名)”。装备由黄帽子卖力，园地由中方卖力。
该公司规划在中国当局三年内解禁加盟连锁营业后，修建零售汽车用品的特许加盟连锁收集。今朝已筹算经由过程在与伊藤忠商事配合展开的批发营业进程傍边，在已有互助瓜葛的配件商与用品商为中间招募加盟店，估计到2005年第一季度在上海与北京等地开设20家商铺。
别的，出光兴产的畅通分公司“ApolloService”与中国最大的煤油公司“PetroChina(中国煤油自然气股分有限公司)”互助，从2003年2月起在北京已起头试运营供给汽车用品贩卖与改换机油、洗车等办事的首家加油站，以验证营业的可行性。加油站的范围约为2000平方米，若是营业可即将斟酌建立合股公司扩展营业。
新日本煤油也规划展开一样的办事，今朝中国的加油站大可能是只贩卖燃料，是以该公司筹算举行用品贩卖并展开多种办事，以便与老式加油站拉开差距。
闻风远扬的汽车配件厂商
畅通业中的另外一个动向就是新车经销商纷繁起头强化售后办事，起头贩卖改换、维修用配件。现实上，之前在中国，新车经销商很少有象日本那样卖力补缀的，如今环境则起头扭转。
好比，在中国轿车市场中盘踞最大份额的公共汽车的550家经销商今朝已规划展开全方位办事。也就是不但仅贩卖汽车，还筹算对专卖店举行鼎新，供给维修调养(贩卖补缀配件)、金融、保運彩場中,险办事。
一样，本田也推出了经销商兼设补缀厂等器重售后办事的贩卖计谋，以打造知足主顾改换配件、喷漆等所有需求的专卖店。
除汽车厂商本身拓展营业、力图在汽车的全部生命周期里都知足客户需求来扩展贩卖量以外，黄帽子等大型贩卖办事店也操持以商品种类齐备为兵器，正式进入中国汽车售后市场。
估量此后中国的汽车售后市场将象日本同样，供给的办事与种类将按照分歧的客户群而分歧，而今朝在市场上盘踞主角职位地方的自力经销商与专卖店无疑将以都会地域为中间展开剧烈的竞争。对配件厂商来讲，在展望将来财产布局的同时，修建畅通收集是至关首要的。固然，也能够选择从新修建本身的畅通收集。现实上，对付这一困难，已有外洋厂商从正面开展攻势，这就是美国的德尔福(Delphi)公司。
德尔福于2002年在中国设立了面向补缀市场的市场贩卖配件营业，同时还把本来的三个品牌同一为“Delphi”，以强化品牌知名度。此外，德尔福还在无锡设立了商务车车桥与变速器出产基地。这两种产物在中国根基上都是100%的国产货，但德尔福恰恰选择了出产这种产物。
日本配件厂商也不甘后进，日本电装已与中国的天下汽车配件市场结合会在贩卖方面告竣互助意向，在22个省37个都会的55个场合强化贩卖。横滨轮胎也起头着手修建该公司品牌的轮胎专卖收集。
飞速发展的二手车市场
在除配件以外的售后市场上，二手车市场也在飞速成长。现实上，在1999到2002的4年里，二手车买卖数目扩展了4倍，每一年买卖数目跨越70万辆。此后在新车市场扩展的同时，二手车市场另有望获得更大的成长，估计到2010年买卖数目到达580万辆。
这一市场成长的原动力就是消费者具有轿车的愿望不竭飞腾。固然在新车贩卖中小我客户好不易才跨越法人客户，但在二手车贩卖中，小我客户占了80%以上。
此后，上述小我需求将继续拉动二手车市场。展望到2010年，今朝只占全数车辆买卖1成摆布的二手车买卖将成长到与新车贩卖并驾齐驱的范围。
另外一方面，如今对付二手车市场另有不容许外资介入等诸多限定。这一市场中的人才、市场透明度与质量包管都另有待成熟，不外未来一旦开放，将成为对外资极具吸引力的市场。
从现金购车成长为贷款买车
在中国，购车时很多人都要从亲戚朋侪那边凑钱，固然汽车其实不是件廉价的工具，但今朝中国仍是以现金付款为主流，贷款的比例只有10%摆布。
汽车贷款办事始于1998年四大国有银行，到2002年已有14家银行展开这一办事。固然到今朝为止尚未向外资开放，但中国当局出于“在知足小我采办轿车需求方面，汽车贷款将阐扬巨高文用”的斟酌，从2003年10月起容许外资介入。
在这类情势下，今朝已有公共汽车、美国通用汽车(GM)、丰田汽车等暗示将进入中国的汽车贷款市场。跟着汽车厂商的正式进入，2004年中国的汽车金融市场将加倍活泼。
估计2010年汽车贷款将达1.4万亿元，各汽车厂商在继新车贩卖竞争以后，将为得到新的收益源正式开展竞争。
如许看来，中国的汽车售后市场因其范围及发展率势必成为一个使人垂涎的市场。因为外资正式进入及畅通收集的重组，这一市场的财产布局正处于激烈的变更当中，在这类情势下，只有眼光久远、制订持久计谋的企业才能成为真实的赢家。
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