77GHz 毫米波雷达+摄像头产品即将量产,安智汽车能抓住 ADAS 市场...
第二届世狐臭怎麼辦,界智能大会（WIC）这几日在天津举行，自研毫米波雷达与摄像头传感器的国产 ADAS 厂商安智汽车零部件有限公司（如下简称“安智”）从姑苏本部远道而来介入展会。而且借此机遇召开公布会颁布发表了一项首要互助，确认与台湾光宝科技（LITEON）联袂开启前装 ADAS 产物的量产，此中包含一款 77GHz 中间隔毫米波雷达和一款基于呆板进修技能的单目摄像头产物。在公布会以前，安智的参赛车队在大会下设的世界智能驾驶挑战赛（WIDC）中斩获“智能辅助组”领先奖，其所利用的参赛车辆是搭载了安智 77GHz 毫米波雷达和摄像头的长城 WEY VV5。雷锋网新智驾获知，这两辆车是安智的事情职员历经 10 多个小时从姑苏开到天津的，边开边测试其 ADAS 体系机能。
*搭载了安智 77GHz 毫米波雷达和摄像头的长城 WEY VV5
这次和安智互助，帮忙其开启量产 ADAS 产物门路的光宝科技，是台湾最先投入汽车电子的企业，深耕此范畴近半世纪，比年来正在 ADAS 体系范畴踊跃结构。光宝科技在汽车视觉平安范畴已开辟出百万像素车用摄像头模块，能代替现行车辆侧视镜，晋升商用车辆平安。多年的成长也让光宝科技积攒了丰硕的制造、供给链办理履历，并且在车规前装质量办理体系方面很有建树。
此前，光宝科技与天津中汽中间在汽车电子范畴已有相干的技能互助，这一次光宝和安智走到一块儿，也是天津中汽中间的牵线。
*安智 CEO 郭健 & 光宝科技 CMO 安志东
互助告竣后，两边将配合打造 ADAS 产物产线，面向整车企业，搭建完美的供给链系统，配合举行车型产物的批量化适配。同时，两边还将增强客户资本的对接与同享，配合开辟市场。用安智 CTO 吕威的话来简略理解此次互助，则是“安智这边供给完备的产物设计，光宝这边做代工办事，包含线上办理组装、贴片和测试等”。
雷锋网新智驾在采访中领会到，互助两边已协同事情有 2 个多月的时候，产线方案已根基肯定，后续会举行产线的搭建、调试和试出产，本年年末到来岁会举行小批量的出货。
除与光宝的互助，安智方面也流露其最新的 79GHz 短间隔毫米波雷达将会采纳台湾联发科（MTK）的相干芯片，今朝两边还在封锁的互助研发进程中。
据安智方面先容，这款 79GHz 短距毫米波雷达采纳快速高效的数据处置技能，经由过程对车辆周边短距范畴内物体、行人、车辆的静止与运行状况的有用探测、跟踪，实现车辆对周边情况的有用快速的感知，经由过程主控算法的及时处置，并终极完成对车辆停车功效的智能实现。
*安智 79GHz 短间隔毫米波雷达样品
以是这款体积小巧的毫米波雷达将会率先利用在安智开辟的主动停车体系（PA）当中。
值得一提的是，这款毫米波雷达另有很强的扩大能力，支撑多使命，既可自力操作又可成组事情。安智方面称其是“今朝车用射频雷达最具竞争潜力的最新一代产物”，连续用了两个“最”。
经由过程这场展会和公布会，雷锋网新智驾也对安智今朝的产物矩阵和出产计划有了比力周全的领会。
起首固然是 77GHz 中间隔毫米波雷达，前文有写到将会在本年年末举行量产。安智 CTO 吕威还流露了更多雷达产物的计划，包含：2019 年年中量产后向 77GHz 毫米波雷达；2020 年年头会做 77GHz 长间隔毫米波雷达；2020 年年末会量产中间隔 79GHz 毫米波雷达，机能将更加优胜。
*安智 77GHz 中间隔毫米波雷达样品
其次，则是一样将在本年年末量产的单目摄像头，基于呆板进修技能。在安智的计划里，到 2019 年年末，会量产基于深度进修技能的单目摄像头；2020 年末则会量产基于深度进修的双目摄像头。
*安智单目摄像头样品
别的，安智也在举行主动停车体系的开辟，在 2019 年会采纳 79GHz 毫米波雷达；到 2020 年会采纳具有新特征的 79GHz 雷达产物，进一步晋升主动停车体系表示。
固然，安智自研的这些传感器，必要将其连系起来利用，才能实现所谓的 ADAS 体系功效，而这此中则触及到传感器信息交融。现阶段，搭载了安智 ADAS 体系的车辆重要集成的是他们的雷达和摄像头产物。到 2020 年，据吕威流露，安智会朝着更多种类传感器的信息交融标的目的走。当时候，他们的方针将再也不是稳健的 L一、L2 级此外主动驾驶，而是更激进的无人驾驶。
现阶段，搭茵蝶,载了安智 ADAS 体系的车型可以实现的功效重要有 ACC 走停型自顺应巡航节制、FCW 火线防碰撞预警、EBA 告急刹车辅助、AEB 主动告急刹车等功效。
这里的“走停型 ACC”，让车辆在自顺应巡航时启停不会太急，好比跟停前车时会迟钝靠近，这属于仿照纯熟驾驶员举动的操作，安智为此出格开辟了“走停型节制算法”。
雷锋网新智驾在现场体试乘了搭载安智 ADAS 体系的实车，出格体验了其 AEB 功效。
*安装在车牌下方的毫米波雷达
*安装在挡风玻璃上的单目摄像头
体验 AEB，实在就是体验行将追尾的感觉。当这辆车加快到时速 40-50 千米后，愈来愈靠近火线的停滞车时，车辆将会举行告急刹停，刹停以后，车辆间隔火线停滞物根基小于 1 米，确保不会产生碰撞。
这个进程中另有一些博弈，若是人类驾驶员有刹车的操作，可是在碰撞以前并未彻底刹泊车辆，体系会对车辆举行彻底刹停。现实上，AEB 算法可以和人类驾驶员的操作共同起来事情。
下面这段视频很直观地展现了靠近“追尾”的环境：
作为国产 ADAS 范畴的企业之一，在行将量产相干产物的时候节点上，安智 CEO 郭健和 CTO 吕威又有哪些思虑呢？也许他们下面的答复能给相干从业者一些开导。
*吕威（左）、郭健（右）
问：今天颁布发表的首要动静是与光宝科技举行互助，接下来你们两边的互助内容怎样推动？
吕威：跟光宝互助今朝来说比力简略。安智这边供给完备的产物设计，光宝这边做代工办事，包含线上办理组装、贴片和测试等。同时，安智在测试方運彩賺錢,案方面举行优化，光宝钻研若何实现。
咱们已与光宝协同事情大要有 2 个多月的时候，今朝，产线的方案根基上肯定，后续会在近两个月以内把产线搭建终了，再过一个月会做一些根基的调试和出产。鄙人半年会申请一些天资，拿到天资才会正式做毫米波雷达和摄像头的项目。从年末起头到来岁会有小批量的出货。
问：产线在姑苏吗？
吕威：重要仍是取决于光宝，他们想用一个比力成熟的线，成熟的线在广州多一点，在常州还在建。咱们也提了不少的需求。
问：你们 79GHz 毫米波雷达采纳的是联发科（MTK）的芯片，为甚么选择用联发科的芯片？据我领会，联发科涉足驾驶辅助体系芯片范畴其实不是出格早。
吕威：由于 MTK 在消费电子范畴做得时候比力长，好比说手机，而手机今朝成长已比力成熟，也是看中汽车电子智能化成长趋向，以是 MTK 想涉足汽车电子范畴。手机自己也是一个射频装备，频率比力低，他们但愿做雷达，也是基于装备，以是他们想先做短距，然后做中距、长距。
安智之以是选择 MTK，不是由于选择 MTK 抛却其他厂家，由于 MTK 针对中长距雷达的芯片尚未出来，以是咱们的 77GHz 也用恩智浦等厂商的芯片。
并且 MTK 也是咱们的股东，以是在芯片设计进程傍边，也是借助了安智不少射频体系的履历，这些履历反过来引导 MTK 怎样做如许的芯片，应当具有甚么样的机能。
MTK 和安智之间交换不少，他们芯片这个范畴仍是至关强的，在台湾有不少的资本，以是我小我仍是比力看好 MTK 在汽车电子范畴的成长，其高层也表达了要进军汽车电子范畴的刻意。
问：如今安智专注于 ADAS 范畴，更可能是针对 L1-L2 的主动驾驶能力，相对付海内厂商，技能上风在哪里？将来安智有无规划做无人驾驶？
吕威：今朝安智驾驶辅助类的产物，特别是雷达和前向的摄像头，（机能）相较于海内厂商是走在前列的。不论是产物的功效也好，仍是对付本钱节制也好，和和量产相干的测试、产线等等，由于咱们向雷同的厂家、投资方领会过。
今朝安智的产物机能靠近国际一线厂家，有一些机能上跨越了他们本来做的功效，可是代价上会有至关大的上风，至关于传统厂商的一半。
咱们认为更高档别主动驾驶的功效以 L一、L2 为根本，先把根本做好，未来连系市场成长和客户必要，有可能测验考试做更高档此外主动驾驶功效。
问：像博世如许的一线大厂，他们也有当地化 ADAS 的开辟团队，他们也会按照中国的环境做一些本土化的开辟。相对于他们的话，安智的上风事实在甚么处所？
郭健：我也是从博世出来的，他们会有当地化的开辟团队，但对付一个外资企业而言，当其地点的地域和国度市场没有充实暴发的时辰，可能不会放研发团队，只会是一些体系的匹配测试团队，稍微简略一些。
从这个意义上来说，市场留给咱们的发展时候是有窗口的，也许到 2020 年，整其中国 ADAS 市场暴发今后，他们会真正为中国市场做深度化的开辟，到阿谁时辰咱们就没甚么市场机遇了。
以是安智在全部成长进程当中，要紧紧捉住属于咱们自立品牌的市场窗口，并且咱们要做到更开放，从而博得自立品牌车企更多的市场份额。
问：安智在和相干车企互助和自研 ADAS 体系进程中，针对海内繁杂的路况做了哪些开辟？
吕威：像不少海内有、外洋没有的下水井盖、高架桥、地道这种特别路况。咱们本来在测试博世这些产物的时辰，有不少时辰误报很是紧张，咱们做了大量的路试收集了数据，做了模子举行优化。
另有驾驶员的习气，好比说外洋人开车，欧洲人开车很规范，不会说换道很是急，海内有一些环境不太同样，以是咱们在 ACC 节制范畴内里有不少优化算法。
问：如今有几多家意向互助火伴，有可以公然的项目吗？
吕威：互助伙伴随不少，像长城、一汽、江淮、新能源车厂和客车厂都在谈，大要加起来有 八、9 家公司。咱们但愿找一些前期根本比力好，互助比力紧密亲密的厂家做深度的互助、深度的测试和匹配，把咱们的产物打磨得更加成熟。
问：贸易模式上，安智如今是一家汽车零部件供给商，重要卖产物。除此以外，安智另有更多立异的贸易模式吗？
郭健：咱们仍是有一些立异的模式的。一方面咱们把产物卖给整车厂，此外一方面咱们开放了不少的接口或模块协助整车厂做一些更高档此外主动驾驶。咱们从不少模块化的层面来跟整车厂举行互助，整车厂基于咱们的接口和模块可以开辟更高档此外主动驾驶功效。
问：如今安智团队有几多人举行技能研发？
吕威：有 40 多小我摆布。
问：研发方面，持久的职员扩大规划是怎么的？
吕威：研发这边到年末应当会到 70 人摆布，来岁应当会在 100-150 人摆布。
頁:
[1]