自行車國產變速器,熬白几人头

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9月，小红书骑行博主“涂點酱油”從黟县回来，他刚加入完在本地举行的中國黄山國際山地自行車赛。

回家以後，他買了人生中第二台高端自行車，牌子是美國品牌，變速器是零丁再買的，禧玛诺（SHIMANO），一万七千元，在過5万的总價里占了大头。

為了這個變速器，“涂點酱油”等了一個半月。

這不算长，禧玛诺——自行車變速器市场绝對的霸主，對付海內自行車廠商，從下定单到交貨，常常必要半年乃至更长時候。受疫情影响，在曩昔两年，海內不少自行車工场期待“禧玛诺”的時候跨越一年。

印有禧玛诺標记的自行車

朋侪们一度也不睬解，一辆自行車，两三千就很贵了，上万的确是天價。不外“涂點酱油”感觉“他们不骑車，不懂我的快活。”

曩昔几年，“骑行热”從“涂點酱油”如许的“業余選手”，舒展至他的朋侪们。自行車带来的不但是快活，另有平安。疫情時代，很多人已習气骑車出行。

自行車火了，作為關头零部件的變速器也火了，“缺變速器致使工场停產”“變速器也被洽商？”整車廠商等不来禧玛诺，國產變速器迎来機遇，一两年走完了好几年的成长進程。

聚光燈下，國產變速器的艰巨搏斗史也逐步被人领會，深信國產替换的開創人，分食霸主蛋糕的價格是白头，和“没想收回来”的上万万研發投入。

虽然如斯，“涂點酱油”的第一選擇依然是禧玛诺，在他们眼中，禧玛诺即是質量包管和高端，國產變速器的機遇今朝在中低端市场。

但环境也有新變革，國產變速器企業起头忧愁于中低端產物市场容量的缩减和外贸定单的下滑。曾捉住疫情给的機會，在變速器市场里拿下一席之地的國產廠商，可否在這個冬季事後，流露春芽？

“我也很支撑國產，若是将来成长得愈来愈好，我會選擇國產。”“涂點酱油”說。

垄断：不把握焦點技能，就没錢赚

本年4月，小红书骑行博主“涂點酱油”的粉丝起头大幅增加，作為小我骑行糊口记實，客岁11月開号，半年来只有几十個粉丝，但現在，粉丝已跨越2万，雷同“去哪里買自行車？几多錢？”之類的問题劈面而来，“涂點酱油”晓得，這跟本年的骑行热有很大的瓜葛。

2022年，骑行热起来以後，中高端自行車“一車難求”。“涂點酱油”形容，在美利达專賣店，有些車型連車都没有，新車到店，不消拆就會有人来買，“也不晓得從哪里获得的動静，立马就被人買走”。買一辆三千元摆布的热销車也要等两三個月，“之前到店買車另有扣头，如今不但没扣头，連車都没有。”

小红书供给的数据顯示，2020年8月“骑行”相干搜刮量同比2019年8月增加195%；2021年8月同比增加76%；2022年8月同比大增360%。按照哈啰单車数据，本年上半年，多地疫情频频下，在早岑岭時代的一線都會，利用率增幅一度高达60%-70%。

海內“热”，外洋也“热”。海關总署统计数据顯示，2020年6月至9月我國自行車出口数目和金额的同比增速均呈快速增加趋向，累计同比数目從8月转正，且代價较数目增速差有渐渐拉大的趋向，供不该求较着。2021年共出口自行車6926万辆，同比增加14.9%，全世界自行車市场中的中國制造占了60%。

但中國出口的自行車单價其實不高。按照自行車出口总價值计较，2019年至2021年出口均價别離為54.21美元/辆、60.42美元/辆、73.75美元/辆。代價虽逐年有所晋升，但與之構成比拟的，是自行車入口数据。2019年至2021年，自行車入口数目别離為4.19万、5.38万、5.83万辆，入口金额别離為0.26亿、0.35亿、0.44亿美元。入口均價到达620.53美元、650.56美元、747.33美元。[2]

均價相差甚大，體如今自行車出產企業身上就是，骑行热带来了营收，但没有带来高利润。

中國自行車协百家樂ptt，會数据顯示，2021年上半年，自行車范围以上企業業務收入357.1亿元，實現利润13.6亿元，利润率只有3.8%。[3]

老牌企業上海凤凰（SH600679，股價8.67元，市值44.68亿元）2020年营收13.76亿元，同比增长41.12%，2021年营收20.58亿元，同比增长49.59%，但净利润别離仅6072万元和1.04亿元。而上海凤凰的全資子公司、2021年自行車行業十强企業上海凤凰自行車有限公司本年上半年营收1.55亿元，净利润仅9.63万元。

上海凤凰董秘朱鹏程在接管《逐日經濟消息》每經头笔记者（如下简称记者）采访時诠释，上海凤凰自行車有限公司重要賣力凤凰自行車的運营，作為母公司，其重要本能機能是辦理中間和運营中間，是以上海凤凰自行車有限公司的单體财政数据其實不能直接代表凤凰牌自行車的出產贩賣数据。

朱鹏程流露，2022年上半年，凤凰自行車贩賣收入约4亿元摆布，净利润4065.22万元，远高于行業均匀程度。

“一方面，在自行車财產链，上遊零部件企業的利润率高于下流自行車品牌企業是廣泛环境；另外一方面，海內自行車工场竞争很是剧烈，上海凤凰致力于自立品牌的出產营销，利润率较纯代工场為高。對付自行車品牌而言，中高端及國際品牌的红利表示優于中低端，比年来，上海凤凰也在踊跃鞭策品牌和產物進级，利润率也在渐渐改良。”朱鹏程說道。

“中國的自行車工场都是给他人打工的。”行業里傳播着這句话。

给谁打工？從“涂點酱油”花5万購入的高端自行車上也许就可以看到谜底，這丹參茶，辆自行車的變速器就價值1.6万元。變速器經常被比作自行車的心脏，本錢在整車的占比凡是在40%摆布，而利润占比能到达80%。

禧玛诺财報顯示，2021年其自行車部分贩賣额约合人民币216.51亿元，同比增加49%；業務利润约合人民币61.07亿元，同比增加82.7%，公司总體贩賣毛利率跨越40%。作為自行車變速器的绝對龙头，禧玛诺盘踞了全世界自行車變速器60%以上的市场，而在中國，禧玛诺的市场占比跨越90%。

如斯高的市场占比，很轻易構成過分依靠。受疫情影响，禧玛诺在菲律宾、新加坡的工场曾一度停產，反應到海內，则是有工场因缺變速器而没法完成自行車组装。

機會：國產變速器產能补位

利润高，很天然會吸引厥後者入局。

國產變速器并無缺席。

但另外一方面，變速器之以是有如斯高的利润，也跟技能門坎有關。禧玛诺、速联（SRAM）[4]在全世界申请了五六千件專利，在中國的專利数目也跨越了2400個，几近封死了厥後者的追逐之路。[5]

外人也许很難理解“研發”到底難在哪里，被提到最多灾點也许是绕開几大巨擘的專利，或等專利過時，被拦住的路從新打開，才能继续往前走。

就像是一個庞大的迷宫，門路万万条，介入者進入以後，且不說可否找到出口，常常半路就被禧玛诺或速联的專利拦住，底子走不下去。

提高國產變速器質量，從低端到高端，刘春生認為最必要的是時候和資金，他創建的珠海蓝图活動科技股分有限公司（如下简称蓝图科技）每一年投入上万万的研發資金，“80%都是试错，這自己就是投入pigav,產出比低的事變。”刘春生总结，技能立异必要價格。

蓝图科技開創人刘春生

疫情侵袭，讓禧玛诺等國際大廠商的部門工场一度停產，但也给了國產變速器廠商一個機遇。几家國產變速器出產企業定单實現了暴發式增加。

刘春生描寫，疫情後不少自行車品牌起头選擇國產變速器，蓝图科技也在2020年景為海內知名自行車品牌的變速器供给商。正由于有了如许的竞争，國際大廠商起头自動给廠家送样，而在以前，國際大廠商的样品给錢都看不到。

國際大廠商称霸的變速器市场，是個完全的賣方市场：提早预定，提早打款，跨越必定時候後定单不容许更改。

在刘春生眼里，中國的自行車老板在國際大廠商眼前没有话語权。國產變速器稀缺，做出来就會遭到尊敬，老板们都有情怀，巴望有人進来搅局。

2016年以前，工程師身世的刘春生将所有時候和資金都花在研發上，他檢讨本身當初没有一點市场思惟，笃志苦干造出高端產物，代價远高于那時市场上部門冒充伪劣的變速器，但刘春生“工艺级”的變速器底子找不到市场，谁會愿意向一個“小作坊”采辦高代價的變速器呢？

“工具好，可是太贵了”，對付買家而言，小廠商没有品牌，没有不乱的質量保障，岌岌可危，彻底没有需要徒增本錢，增长危害。

屡屡碰鼻的刘春生贯通到：比起質量好，市场更必要的是性價比。他提到一個词叫“品格多余”。在那時的市场情况下，向上没法與禧玛诺對抗，向下又呈現“質量冗余”，刘春生的產物，定位很是為難。

几年来，蓝图科技一年营收只有一两百万，“都是很小的客户，二三十辆、几辆的定单，但咱们也没得選。”

但本錢并無降下来，質料装备、研發职员的工資就跨越百万，很长一段時候，公司入不够出，還欠下供给商貨款。

2015年，刘春生典質了本身的屋子，一度“没有情怀，没有抱负，就是為了保存”，“2養生保健,016年就不想做了，每天都是担忧快速除毛方法,用饭的問题，底子谈不了成长”。

為了保存，刘春生转而向中低端市场發力。也是在2016年，刘春生和蓝图科技迎来了起色。那時有带领到企業调研，在本地當局的支撑下，蓝图科技引入上万万資金。

“小作坊”成為了像模像样的工场，凭仗代價上風和交貨速率，公司的中小客户愈来愈多，2017年蓝图科技打响了本身的品牌和口碑，收入也做到了六七百万。

蓝图科技的出產工场內挂着“做中國最佳的變速器”横幅

10月24日，上海凤凰相干事情职员向记者暗示，公司一向在利用國產變速器，疫情以来，國產變速器的利用范畴和占比在不竭增长，一方面是國際品牌變速器呈現產能欠缺，另外一方面，國產變速器的質量也在不竭晋升。

其暗示，就今朝上海凤凰利用的變速器来看，山地車公路車等品類，利用禧玛诺變速器占多数，都會通勤類自行車则更多利用國產變速器，會按照自行車的分歧用處而利用分歧强度精度的變速器。

對付選擇國產變速器的缘由，该事情职员暗示，一方面是有代價上風，另外一方面產物交付周期也更短，“更首要的缘由，凤凰作為民族品牌，也一向支撑國產變速器的成长，在等同技能指標下，咱们會采購國產變速器。”

抱负：對峙，直到曙光初現

刘卫兵也碰過壁。

2014年，他創建了速瑞达自行車零件（佛山）有限公司（如下简称速瑞达），刘卫兵回想，那時看不到任何赚錢的但愿，一個變速器的零件，仅產物方案就做了半年，一向有問题，不是變速不畅，就是跳档，最後在他人過時的專利根本上，又摸索了一年半，才樂成做出来。

速瑞达自行車零件（佛山）有限公司

但依然没有但愿，辛劳研發出来的產物，送给廠家都不要，就算有人测试，也没有定单。

產物研發出来後，刘卫兵在天津跑市场，工场老板問他，“是否是在梦遊？谁會用這麼高代價的變速器？”刘卫兵說，在阿谁時辰，海內1000套變速器的代價，比不上外洋100套的利润。

跑了一圈，刘卫兵决议将重點放到外洋的中高端市场。

他花了不少點痣產品推薦,時候加入各類展會，上海自行車國際展、台北展、欧洲自行車展……，一小我拖着两個大箱子，装着產物資料和電脑，上卫生間都只能请同業帮手看着展位。

刘卫兵去過的展會不少，在参展的時辰，他經常想，但愿能看到更多的中國品牌，在變速器這一范畴，中國得有一席之地。

但不是所有人都能熬過這不赚錢没有但愿的日子。2016年間，速瑞达6小我的開創團队還剩下4個。

2017年，刘卫兵接了些没有技能含量的转把定单，100多万元，比起前两年上万万的研發投入，堪称是無濟于事。2018年，速瑞达才起头有變速器定单，昔時营收两三百万元，變速器占比70%，2019年，来自變速器的营收占比跨越80%，收入已可以笼盖本錢。

“疫情确切给了咱们機遇，之前他人底子不理咱们。”刘卫兵說。

2020年二季度，刘卫兵起头密集收到外洋客户自動接洽的邮件，请求试用速瑞达的變速器，寄出样品三個月後，刘卫兵有了定单，“放在之前，這麼短的成交周期是不存在的。”

“一個新用户的定单，就算再顺遂，也最少要一年半的時候。以前，咱们周期性地跟客户連结接洽，但大大都邮件是没有复兴的，只有5%—8%會复兴，1%-2%的客户會選擇试用，這個试历時間又大要是泰半年、一年，才可能有定单。”

為甚麼周期這麼长？刘卫兵诠释，變速器的试用自己就必要時候和間隔查驗；另外一方面，工场试用新的變速器還必要收罗品牌客户的定见，交涉周期长；最後，這也是對變速器工场不乱性的磨练，彻底存在可能有的工场一年半就没了。

速瑞达工场：工人正在出產自行車零件

和下流试用一样耗時的，另有上遊供给链的培养事情。

因為量小，國產變速器企業很難成為原質料供给商的首選。一批原料的交貨時候短则几天，长则几個月。更多時辰，前期新品研發進程中，原料也必要频频测试查驗。

刘春生奉告每經头笔记者，蓝图科技今朝有四五十家供给商，從大類看主如果塑料、五金等品類，與汽車企業的不少供给商重合，但因為自行車零件加倍繁杂紧密，大巨细小彻底分歧的出產原料，致使全部供给链系统也比力繁杂。

刘卫兵的工场里，呆板正在扫描零件样品，由電脑刻画出零件轮廓，工程師频频檢察，样品是不是與設計符合，他们要将偏差节制在0.02毫米，若是超越偏差范畴，供给商必要從新建造後，再次送檢。除此以外，不少零件還必要經由過程根本機能测试。

這一切的事情都完成後，才能起头下一步。全部進程都必要和供给商不竭磨合。刘春生說，他必要花很长的時候去培养供给商，几年乃至十几年。

禧玛诺和速联在海內也有工场，他们也有本身的供给商，有着出產、采購、研發等履历，速联中國工场廠长身世的刘卫兵在這方面有更多上風，“都是来往了20多年的供给商，靠刷脸”，速瑞达從一起头就沿用了速联的供给商，不外代價更高是究竟，以是刘春生選擇從零起头，培养本身的供给商。

但機遇窗口已呈現了，2019年，速瑞达的年营收還只有几百万元，2020年和2021年营收接連翻了数倍。2020年，蓝图科技营收到达了一個亿，2021年近2亿元。

刘卫兵和刘春生形容，從百万元到過亿元的市场，國產變速器企業原本可能要走好几年，但如今由于疫情，時候收缩到了一两年。

變革：外贸定单缩减，國產變速器的“冬季”又来了吗？

捉住了短時間的機會，能转化成持久的趋向吗？

2022年，市场环境又有了變革，刘卫兵在2021年就感觉到了，七八月定单需求趋于@安%2妹妹lW%稳@，10月有了降低的苗头，2022年，速瑞达的定单减半。

“本年4月，有個东欧客户取缔了几万万的定单，如今做的票据90%都是客岁的，也就是没有甚麼新定单。”刘卫兵說。

蓝图科技的外贸定单也在降低，“前两年出口占80%，內销占20%，2022年反過来了，外洋定单断崖式降低，海內還算可以。”刘春生說。2021年定单需求最兴旺的時辰，蓝图科技的工场開了十几条出產線，如今已减半。

疫情刚起头時，公共通勤掀起的骑行热已逐步趋于@安%2妹妹lW%稳@。刘春生阐發，從市场需求来看，本年海外中低真個需求大量萎缩，“疫情拖垮了不少家庭，致使中低端產物出口量大幅降低”。

“經濟情势產生了變革，外洋消费者已不買車了。”刘卫兵也是一样的感觉。

叠加外洋出產企業供给链的逐步规复，能有几多定单留下来，是國產變速器廠商必定會见临的問题。

你的客户仍是不是你的客户？刘卫兵認為，如今還没到颁布谜底的時辰。

在他眼里，因為需乞降供應的時候错位，現阶段國表里不少工场都堆集了多量库存，消化库存會持续到来岁，以是今朝會缩减新定单。同時，從市场来看，消费者的阶段性需求已获得知足，全世界經濟下行，消费者也會削减開支，“如今是客户也没有定单，等客户有定单的時辰，才能晓得你的客户仍是不是你的客户。”

自行車變速器的零部件

隆冬真的来了吗？也有企業其實不如许認為。

變速器可分為內、外两大類，顾名思义，一個暗藏在車內，一個表露在外。

疫情带来的骑行热，使得全世界電助力自行車市场也迎来延续扩大，2020年這一市场范围為238.9亿美元，较2019年的100.5亿美元增长了137%。

內變速器是電助力自行車的最好拍档。“咱们不缺定单，只要做出来了，產物被抢着要，天天都有老板给我打德律風，只是咱们来岁才會正式量產，如今還在举行最後的测试阶段，咱们但愿走彻底部的测试流程，尽量解决掉所有問题以後，再把它推向市场，咱们既要對本身賣力，也要對社會賣力。”廣东洛梵狄智能科技有限公司（如下简称洛梵狄）開創人李激初說。

洛梵狄開創人李激初（左一）及研發总监林杰煌（左二）

2013年，刚創業的時辰，出于對自行車的酷爱，行業外的李激初花了一年的時候在自行車市场调研，“就是要做有本身焦點技能的事變”，本着這個尺度，他選定了內變速器。

分歧于速联身世的刘卫兵和刘春生，從零起头的李激初連除本身以外的2号员工都找不到，他到天下各地變速器钻研所请教，寻觅人材，去過北京、西安、青島……但一無所得。乃至在长沙一所大學的門口租了事情室，但仍是連练習生都没有招到。

幸亏當時互联網成长起来了，否则可能不會有今天的洛梵狄。李激初建了個自行車發热友QQ群，在群里發雇用缘由，群里500人，都不是專業身世，有公事员、银行人员，撇開职業身份，更可能是變速器的快樂喜爱者，李激初也是在這里招到了几位合股人，他戏称創業互助火伴都是網友。

對付参加團队的同志，李激初请求大師做好五年不赚錢的筹备，技能钻研和立异，注定要坐冷板凳。但他也豪言壮志，“咱们要练好內功，把握焦點科技，解决洽商問题，冲破技能封闭，冲破當前上下流企業都為禧玛诺打工的场合排场，為民族和國度做出應有的進献”。

變速其實不難，難的是要在几百套方案里找到合适市场的方案，不但要造出来，還要機能好，更要合适市场，進程中還要绕開專利，都是難上加難。

“變速器不是单個產物，而是一個體系。节制體系、不乱體系、傳動體系，零丁看都不難，難的是搭配起来後讓變速不乱、平安、靠得住，牵一策動全身，改一個工具就要改不少工具……”洛梵狄研發总监林杰煌向每經头笔记者诠释變速器的繁杂性。

林杰煌回想，在长沙創業的几年，團队在一個不大的門面做钻研，除一些桌子，就是床，成天泡在實行室。

2018年，為了離财產链更近，李激初和13個员工拖家带口到了佛山，但到2019年，洛梵狄仍是没有定单，没有收入。2020年营收100多万，2021年猛增到好几万万，但至今也没有起头赚錢。

李激初奉告每經头笔记者，几年間洛梵狄在出產研發上的投入早已跨越万万，但如今的收入彻底没有法子笼盖本錢，“投了就是投了，如今還没到赚回来的時辰”，李激初轻描淡寫，但為保持公司運营，他也曾變賣過本身的房產。

國產變速器這段汗青其實不长，固然迎来了機遇，但路途依然艰巨，每經头笔记者见到的三位開創人，头發都已斑白，都是在創業時代，熬白了头。

差距：產物質量與“软气力”仍必要時候追逐

在记者走進的三家變速器工场，出產線上几近每道工序都由人工完成。刘卫兵奉告记者，哪怕是最先辈的禧玛诺和速联，他们的工场也因此手工為主，這也是為甚麼他们每一年產量都是必定的，而且要提早预订，交貨周期也长达一两年。

记者在出產線上看到，很多工序必要手工涂抹胶水或润滑油，有的零件不到成人大拇指甲的四分之一，手動操作，很難快得起来。

洛梵狄今朝有4条變速器出產線，总计六十七名出產工人，天天事情8小時的环境下，日產量可以到达六七千個。

洛梵狄工场：零部件會颠末频频测试

2020年、2021年國產變速器迎来高速增加，但重要集中在中低端市场，高端變速器仿照照旧缺貨。

國產變速器與國際巨擘的差距到底有多远？

2015年拿到维修技師證，修了7年自行車的彪哥有更直觀的感觉。“7年，没看到過禧玛诺變速器坏掉的，除那些撞坏的，有的用了几十年依然在用。禧玛诺、速联、cp的變速器，调试以後，客人很长時候都不會回来找我。更‘可骇’的是，禧玛诺每代新產物都和上一代纷歧样，從新設計，永久在立异，永久跟不上他的步调。”

而提及國產變速器，他的情感较着低了些，“我调過一個國產變速器的自行車，如今也蛮着名的，刚起头能用，几個禮拜以後就出了問题，變速的精准度不高，變速不许、跳档……變速器質量好欠好，不在于變速精准不精准，而在于變速精准的時候能有多长，是不是一向能精准變速。”

很難断定彪哥的例子是不是具备廣泛性，但侧面也看到了禧玛诺在骑行圈中的职位地方之高，“固然很贵，但刚看到禧玛诺變速器的時辰，它的建造工艺是看得见的好，邊邊角角都很精巧。”“涂點酱油”像提及一名行業大神。

在自行車門店事情多年後的彪哥開辦了自媒體“公路狂彪”，在他的自行車举薦中，根基都是國際品牌，他說的很绝對，“不會举薦海內新出的品牌，没有產物力，没有品牌力……”

记者访問了上海几家自行車综合門店，店內自行車以國際品牌為主，代價過万，與之配套的也可能是禧玛诺變速器，而國產變速器難觅踪影。很多門店事情职员奉告记者，國產變速器重要集中在中低端市场，在中高端門店零售市场接管度很低。

一名海內知名自行車品牌的產物司理向记者暗示，在中高端變速器市场，國產變速器與國際品牌仍有很大差距，但與十年前比拟，國產變速器已取患了很是大的前進，一些型号的變速器在手感、精度上已不亚于國際品牌。

该司理地點的這家自行車品牌2016年起起头利用國產變速器，但数目几近可以疏忽不计，2019年起头小批量利用，疫情以来，利用量愈来愈大。今朝，该品牌中國產變速器的占比跨越一半。

刘春生說，禧玛诺有百年汗青，國產變速器才方才起步，存在差距很能理解。

刘卫兵客觀評價，“國產變速器重要在中低端盘踞一些市场，中高真個份额很小，有很长的路要走。”在他眼里，變速器國產替换前期投入大，產物研發、投產、專利申请等都必要大量投入，但前期產出小，企業實力衰，总體研發投入不足。他但愿當局能建立焦點零部件企業技能攻關组，在科研資金、税收、廠房、展出等方面都有支撑。

2022年6月，工業和信息化部、人力資本社會保障部等五部分结合公布《關于鞭策轻工業高質量成长的引导定见》，自行車變速器被列入關头技能研發工程。[6]

在產物質量以外，“软气力”的差距也许也一样存在。

“咱们那時去菲律宾，疫情以前，本地举行一個5000人范围的骑行勾當，5000人提早一晚在基地汇集，像自行車嘉韶華，又是吃又是喝又是玩，次日早上6點起头骑車，骑到12點……好猖獗，那時海內哪有這類。”

刘春生不是骑行迷，但他也看到，跟國皮毛比，海內尚未構成本身的骑行文化，或說，二者纷歧样。

所谓骑行文化，彪哥如今看到的更可能是設备的攀比，“大師都在拼設备”。“自行車有文化，但骑行没有”。“涂點酱油”常常出去骑行，少则十几小我，多则百来人，大師也會聊自行車，但没有那末浓郁，“涂點酱油”感觉多是由于中國人素性內敛。

谈及骑行的問题，他们提到至多的就是門路，今朝自行車划在非灵活車道，和其他的两轮車一块兒行驶，很轻易產生碰撞，骑行者们巴望有只属于自行車的門路。

骑行绿道也是有的，在湖州，聞名的环太湖骑行車道全长500千米，铺满蓝色、赤色的塑胶，每隔不远就有一個“太湖绿道Greenway”標记，彷佛時刻在彰顯“這是專業的骑行绿道”。但遗憾的是，绿道上有碎石，石子對公路車的轮胎很不友爱，“涂點酱油”也從不去這里骑行。

骑行在路上，“涂點酱油”還但愿有足够的保障，但自行車保险也是缺的。2016年，彪哥碰到過一個自行車和出租車碰撞的例子，“我朋侪在长安街骑車，和一辆右转的出租車產生了變乱，自行車就地報废，人也伤得挺紧张，司機一起头一副‘全责我認’爱咋咋的的立场，但一听自行車11万就蒙了，最後這事打了讼事，司機和車队一块兒赔了近40万。”彪哥說，到如今，不少人對自行車的認知都還不敷，感觉自行車不成能有多贵，賣得贵是消费者交了智商税。

不管是自行車仍是骑行，都必要更多的時候用以科普，也许就如同國產變速器的成长，也必要更多的時候。

（文中图片均為每經头笔记者舒冬妮拍摄）

记者手记 | 何時才能骄傲地說：我用的是國產變速器

“请不要提到XX品牌，咱们历来没有鼓吹利用國產的變速器”文中那位海內知名自行車品牌的產物司理，在接管完记者采访後發来上述短信。固然他地點的自行車品牌中，國產變速器占比已跨越一半。

除文中提到的彪哥和涂點酱油，我在線下門店访問時，碰着正在買車和修車的消费者，也成心跟他们聊起國產變速器的话题，获得的反馈大同小异，買一辆中高端自行車，他们不會選國產變速器，而且在他们的言語中，與國際品牌比，國產變速器還處在鄙夷链底端。

疫情產生後，骑行热，自行車火爆，但關头零部件欠缺致使工场停產，讓大師存眷到變速器這個不廣為人知的工具，因而有了這篇文章，领會钻研國產變速器的成长汗青、近况、和國產變速器企業可能面對的問题。

一些基本领實是：“比拟于十年前，國產變速器已有了很猛進步”“但與高真個比，差距仍是很大”“國產變速器今朝重要利用于中低端市场”……禧玛诺已有百年成长汗青，而國產變速器才方才起步，成长必要時候。

但從几家企業成长汗青来看，必要的還不但仅是時候，國產變速器的成长“缺錢缺人”：前期研發投入大，投入產出比低，賣房、靠接其他產物定单存活；專業人材欠缺，由于不赚錢，企業難以吸引和沉淀優异的專業人材，文中几家國產變速器企業都有類似的履历。

正因如斯，在國產變速器行業對峙的創業者更使人佩服，他们可能到如今都尚未回本。回到開首阿谁短信，收到的時辰也就加倍使人欷歔。我很好奇，几年、十几年、几十年，要到何時，自行車品牌和消费者，才能骄傲地說：我用的是國產變速器呢？

参考資料：

[1] 禧玛诺（SHIMANO）團體是一家以專業制造和贩賣自行車零件、垂纶具、滑雪板和高尔夫用品的日本跨國團體公司，公司于1921年建立，1973年在日本东京證券買賣所上市。-禧玛诺官網

[2] 2021年中國自行車行業市场供需及收支口环境：自行車出口均價為73.75美元/辆，同比增涨22.07% —智研咨询

[3] 2021年1-6月份中國自行車行業經濟運行阐發-中國自行車协會官網

[4]速联（SRAM Corporation，简称SRAM）是一家由私家谋划的自行車零部件制造商，总部設在芝加哥，建立于1987年。-速联官網

[5]骑行高潮下一車難求：國產自行車的“洽商”窘境 -中國消息周刊

[6] 《關于鞭策轻工業高質量成长的引导定见》（工信部联消费〔2022〕68号）- 工業和信息化部官網

记者 |舒冬妮

编纂 | 杨夏

兼顾编纂 | 易启江

视觉 | 陈冠宇

视频编纂 | 朱星運